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le Mer 2 Jan - 20:35
Cela me ferait plaisir de voir cette auto dans sa livrée d'origine.
J'affectionne beaucoup les Panhards et les grosses Renault.
J'ai un ami qui a une Panhard Panoramique faux-cabriolet. J'ai des photos sur tirage papier et il faut qu'un jour je m'oblige à faire du tri et à les scanner. Je vous en fait part dés que possible tout comme pour les Renault.
jean-philippe
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le Jeu 3 Jan - 14:15
revenons aux limousines panhard dynamic militaires:

d'apres François >Vauvillier et jean-michel tourraine qui ont publié sur la question:

un total de 182 panhard Dynamic type 140 ( code X81) et 160 (code X82) ont été livré par panhard a l'armée française, toutes provenants de requisition de voitures neuves sur les chaines de fabrication.
les type 140 et 160 donnent en fait la vitesse maximum sensée etre atteinte par l'auto.
Le Généralissime Gamelin commandant en chef les armées françaises adopte pour lui et sa suite de generaux du grand quartier general, les limousines panhard (en livrée noires); mais il semble qu'il en ait utilisé plusieurs differentes ou les mêmes repeintes en vert armée avec calandres peintes en mat puisque plusieurs témoins ont vu arriver le Généralissime Gamelin et le general Georges à Montbeliard pour une prise d'armes durant l'ivers 1939/1940 dans de telles panhard vert armée

pour le code militaire frappé a froid sous le capot:

les lettres et chiffres ont une hauteur de 1cm,suivant le programme des specifiactions (militaires)"le numero matricule sera, chaque fois que c'est possible, poinçonné a froid en un point visible de la partie arrière du longeron droit, ou a défaut sur des parties visibles ou facilement accessibles sans démontage et dont le remplacement n'est pas a envisager normalement"

le numero matricule se compose d'une lettre représentant une region militaire suivit d'une serie de 5 a 7 chiffres correspondant au matricule du vehicule, ainsi en fonction de la lettre on sait a quelle region militaire était affecté la voiture. Les panbhard du grand Etat major et des regiments de region parisienne commençaient ainis par la lettre Z suivie d'un numero compris entre 750 000 et 850 000 environ

donc 182 panhard requisitionnées a l'usine, plus une prevision de livraison de 50 panhard par mois a partir d'avril 1940, aucune traces retrouvées dans les archives qui ont subbit la debacle de juin 1940 et dont une partie a été detruite, l'autre saisie par les allemands, puis saisie par les russes en allemagne en 1945.
jean-philippe
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le Jeu 3 Jan - 14:38
voici cette fameuse photo qui ferait rever n'importe quel Panhardiste, la suite des limousines du Généralissime Gamelin et de sa suite au chateau de Cauroy le 16 Octobre 1939, lors d'une visite au Quartier Général du Général Gort Commandant le Corps Expeditionnaire Britannique
(cette armée anglaise qui rembarquera a Dunkerque 9 mois plus tard alors qu'elle sera totalement encerclée par les allemands)

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le drapeau roulé sur sa hampe accroché au parechocs avant est d'une taille specifique prévue par le reglement militaire
et en fonction du rang occupé par l'officier general une petite lanterne de couleur est fixé a la calandre, traditions issues des vieux reglements militaires
jean-philippe
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le Jeu 3 Jan - 15:12
hormis les militaires de nombreuses personnalités en roulé en Panhard :

Léon Blum président du conseil au moment du Front Populaire voyageait en panoramique
le tristement celebre Pierre Laval utilisait sa Dynamic
en Indochine l'Empereur d'Anam se faisit véhiculer dans une dynamic egalement
les freres Fratellini les celebres clowns d'avant guerre roulaient en panoramique


qui d'autres?.......
jean-philippe
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le Jeu 3 Jan - 15:13
l'ambassadeur de France en poste a Moscou pendant la seconde guerre avait une panoramique de fonction
OLDCAR63
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le Jeu 3 Jan - 15:27
Vraiment superbes ces Panhard.
J ai eu une caisse de X63.
J ai failli en acheter une restaurée ... mais ces moteurs sans soupapes.... c est pas top top
jean-philippe
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le Jeu 3 Jan - 15:39
il faut dire que nombreuses sont les sans-soupapes qui ont terminé leur vie en utilitaire ou en taxis usées jusqu'a la corde, par contre c'est vrai que c'est un moteur complexe qu'un simple melange d'huile inaproprié peut flinguer, j'ai de la doc sur le systeme de fonctionnement enfoui dans ma doc. il y a de nombrueses bielettes et chemises et peignes qui coulisses les uns dans les autres et le regule est fragile, mais un moteur restauré et utilisé normailement n'est pas plus fragile qu'un autre semble t il! seule le cout de la restauration moteur peut rebuter

jean-philippe
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le Jeu 3 Jan - 15:41
la dynamic de l'empereur d'Anam

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jean-philippe
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le Jeu 3 Jan - 15:42
n'a t'elle pas une gueule d'enfer??

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kiwifrog
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le Ven 4 Jan - 7:54
jean-philippe a écrit:il faut dire que nombreuses sont les sans-soupapes qui ont terminé leur vie en utilitaire ou en taxis usées jusqu'a la corde, par contre c'est vrai que c'est un moteur complexe qu'un simple melange d'huile inaproprié peut flinguer, j'ai de la doc sur le systeme de fonctionnement enfoui dans ma doc. il y a de nombrueses bielettes et chemises et peignes qui coulisses les uns dans les autres et le regule est fragile, mais un moteur restauré et utilisé normailement n'est pas plus fragile qu'un autre semble t il! seule le cout de la restauration moteur peut rebuter


Le le "Moteur sans soupapes" ou moteur a soupapes a manchon été inventé par un Américain Charles Yale Knight et utilisé dans un certain nombre de voitures haut de gamme comme Avions Voison en France, Minerva en Belgique, Daimler en Angleterre ou Willys knight aux etates Unis. Le moteur etait connue pour son silence et son fiabilitie. Comme beaucoup des methods mechanique plus utilisé a notre epoch il y a beaucoup d'histoires à la fois vrai et faux sur cette type de mechanique, mais je ne vois pas pourquoi une voiture "Knight sleeve Valve" devrait être moins fiable que des autres types du voiture d'avant-guerre, compte tenu de la maintenance correcte.

Ci-dessous l'histoire de Charles Knight mal traduit par google lol!


http://translate.google.com/translate?sl=en&tl=fr&js=n&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.wokr.org%2Fgallery%2Fch_kn.htm
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le Ven 4 Jan - 11:02
c'est exactement ce que j'ai dit!
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le Ven 4 Jan - 11:04
pa contre coté pollution là c'est pas le top:

car on injecte de l'huile dans les differentes chemises et fourreaux, les sans soupapes se reconnaissent a la petite fumée bleue qui sort de l'echappement
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le Ven 4 Jan - 11:40
Oui d'accord sur le deux comptes Very Happy

_________________
Tout est possible si vous ne sais rien de ce vous parlez lol!
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le Ven 4 Jan - 18:37
En ballade, j'aime mieux rouler devant elles!!!! la 205 GTI qui roulait derrière a la dernière balande du club n'était plus toute blanche!
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le Ven 4 Jan - 22:16
moi c'est au volant de la panhard que j'aimerai etre de prefrence une 1936 a poste de conduite central, ou a la limite une panoramique
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le Ven 4 Jan - 22:32
Panhard X76 dynamic 1936

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le Ven 4 Jan - 22:34
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le Ven 4 Jan - 22:45
Caractéristiques techniques :
Dès le début de sa production, la Panhard Dynamic est déclinée en 8 versions de carrosserie et 3 types de châssis (court, moyen, long) : Coupé junior – Coupé major – Découvrable – Cabriolet – Décapotable – Coach – Berline – Parisienne – Limousine …
Les motorisations sont toutes des 6 cyl. en ligne sans soupapes :
Type 130 : 2,5 l = 14CV développant 65 ch ; à 3500Tr/mn – Type 140 : 2,9 l = 16 CV développant 75 ch à 3500 tr/mn – Type 160 : 3,8l = 22 CV développant 100 ch. à 3500 tr/mn…

Nous retiendrons la Dynamique type 140 de 16 CV:
* Architecture : Monocoque soudée sur châssis à double longeron
* Moteur : 6 cyl. en ligne de 2861 cm3. Alésage course : 75 x 108 mm . Puissance réelle : 75 ch. – culasse en aluminium – Vilebrequin à 4 paliers – Distribution par fourreaux concentriques coulissants – Alimentation par deux carburateurs inversé Zénith-Stromberg reliés à deux filtres à air . pompe mécanique avec nourrice et réservoir de 70l placé à l’rrière de la voiture. Graissage sous pression système Panhard – Carter de 7 l – Refroidissement par eau et radiateur de 13 l – Equipement électrique de 12 volts – Allumage par batterie et distributeur (Delco) ; Dynastar à l’avant en bout de vilebrequin.
* Transmission : Classique aux roues arrières – Embrayage à disque unique avec dispositif de servo-débrayage – Boîte à 4 Vitesses + MA commandée par levier central sous la planche de bord ou au plancher ; système de roue libre logé dans la boîte.
* Freins : Lockheed à commande hydraulique avec tambours sur les quatre roues ; segment unique dans chaque tambour .
* Suspension : AV : à roues indépendantes avec barres de torsion longitudinales – AR : avec essieu suspendu par deux demi barres de torsion transversales , complétées par une barre stabilisatrice Panhard assurant le guidage latéral – Amortisseurs hydrauliques avant et arrière
* Direction : boîtier à vis et écrou avec boîtier, palonnier central complété d’une tringlerie double – volant presque au centre , légèrement décalé sur la droite .
* Dimensions :
Empattement : 260 cm (coupé junior) 280 cm (coupé major et coach) 300 cm (Berline et Parisienne) – Voie AV : 142 cm – Voie AR : 145 cm
Longueur ( Berline) :530 cm – Largeur : 197 cm – Hauteur : 172 cm
* Pneumatiques : 160 x 40
* Poids : 1650 kg.
* Vitesse Maximale : 130 Km/h
* Prix ( Berline classique au salon 1936 ) : 49850 F
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le Ven 4 Jan - 22:49
image du film "cesar" 1936 scene devant l'agence Panhard avenue du Prado a Marseilles

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le Ven 4 Jan - 22:54
l'acteur victor boucher et sa dynamic

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Gaetan
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le Sam 5 Jan - 7:09
La plaque d'immatriculation a elle seule est une oeuvre d'art!
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le Sam 5 Jan - 10:24
sur l'autre aile arrière la même plaque regroupe feu rouge, feu stop et les deux clignotants
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le Sam 5 Jan - 10:26
et j'adore les grilles de phares qui ont la forme de la calandre ainsi que le petit obus stylisé qui fait office de mascotte et qui sera conservé sur les petites panhard dyna 3 cv d'apres guerre
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le Sam 5 Jan - 12:03
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le Sam 5 Jan - 15:12
le sans soupape comment çà marche :

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